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2月乘用车销量同比增长逾两成

2019-02-25 13:20:13

2月乘用车销量同比增长逾两成

乘联会数据显示,2月乘用车产销量分别为124.46万辆和109.35万辆,分别同比增长29.0%和22.3%,环比增长17.2%和-6.7%。2月份工作日同比增多,使得产销量同比大幅增长,不过终端销售量远低于车企的实际产量和经销商的批发量。乘联会预计3月乘用车产销量将出现同比负增长。

针对市场关注的新公务车采购目录,乘联会认为,公务车采购每年仅有20万辆左右,并不构成重大商机。

终端销售环比负增长

2月份乘用车市场批发销量正增长,但终端销量环比仍是负增长。数据显示,2月份广义乘用车批发销量为121.03万辆,环比增长4%;但终端销量为109.35万辆,环比下滑了6.7%。

今年2月工作日多于往年,是汽车产量和批发销量同比增加的主要原因。乘联会表示,2月份有21个工作日,产量和销量迅速提升。此外,农民工在家乡创业增多,使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。

但是,乘联会认为,2月成品油再次涨价,影响了2月份销量,并且造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量。

乘联会预计,由于3月份同比的工作日相同,去年3月统计销量较高,且今年国家的油价补贴比2008年有所减小,加上油价高企,3月份同比销量可能出现负增长。

2月份过后,厂家都会加大促销力度,4月初清明节的到来,或促使3月底成为私人购车的小高峰;此外,企业和政府机关的年度购车计划已经下达,公商务用车进入年内个小高峰,因此3月份乘用车市场环比的销量正增长应是大概率事件,这也与往年规律相似。

乘联会建议,为客观评价车企销售状况,车企应使用终端销量而不应采用批发销量来考核经销商。

公车采购符合国际惯例

针对工信部2月24日发布的公务车采购目录征求意见稿,乘联会认为目录符合国际惯例,表明政策风向标可能转向。未来,内资车企如能自身努力,加上政策引导,实现振兴仍然可期。

《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定:近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%的产品才能进入目录,由于多数合资企业的产品工程部仅是为生产服务的机构,研发投入远未达标,这被市场解读为秒杀合资品牌。

乘联会认为,为了鼓励科技创新,这样的规定完全符合创新战略和国际惯例,不违背我国参加的所有国际组织规定的原则,不存在对自主品牌的偏袒。这是汽车产业战略调整的步。如果合资企业仅仅成为外资车型在中国的代工工厂,中国汽车产业永远不会做强。合资企业如果能加大研发投入,达到要求也会进入采购目录。

此外,市场过于高估了公务车的采购力量。乘联会表示,政府的招标采购乘用车每年仅有20多万辆,其中乘用车占20%左右,一般公务用车和机要通信用车占80%。由于自主品牌汽车产地的政府购买占总量的20%,因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右,仅为去年乘用车市场的1%。公务车采购并非市场所称的巨大商机,但显示出我国汽车市场政策风向标有可能变化。

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