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高峰过后拥堵反而上升由轻度直达重度

时间:2019-12-05 06:57:56 来源:互联网 阅读:0次

高峰过后拥堵反而上升 由轻度直达重度

受降雪影响,正常的早高峰结束以后,交通拥堵指数反而一路上扬,从轻度拥堵直达重度。截至10时,京港澳高速公路从杜家坎收费站至市界、怀丰路从河防口至市界相继封闭,其他高速公路和山区道路继续开放。 早高峰期间,降雪对交通的影响尚不明显,8时30分至9时许,路面拥堵情况开始逐渐缓解,拥堵指数由5.0下降至4.5,拥堵主要发生在西直门北大街、建国路、京通快速路远通桥至四惠桥、西二环菜户营至复兴门、东二环左安门至建国门以及三环、四环的部份路段。 从9时30分开始,路面情况突然逆转,拥堵路段大幅增加,路况信息图上一路飘红,全路拥堵指数从5.3迅速上升到6.9、8.1,截至10时30分已达到了8.3。特别在三环路以内诸多路段,都出现了堵车,平均时速降至20公里左右。二环路内和三环至四环之间的拥堵指数都到达了9.1。 11时15分,交管局传来消息,京港澳高速公路已开通。据警方介绍,降雪以后,交管部门启动了雪天应急方案,随时观察可能会结冰的路段。上午9点半,民警在京港澳高速公路上发现有结冰现象,于是临时封闭道路,并联系相干部门采取融雪措施。至11点15分,融雪完成,出京方向开始断续放行。 为保证积压车辆的行驶安全,交警采取了一项新措施:警车开道。由一辆警车作为头车,带领社会车辆行驶至市界。据交警介绍,这样可以避免司机们因长时间等候而产生急躁心理,在高速公路开通后高速疾驰而带来的危险。同时,带道的交警还将随时观察路面,看是否又出现了结冰情况。出租车挡在急救车前揽活本报讯(王琪鹏)今天上午,来到北京急救中心北区分中心,继续跟随120急救车进行路况体验。今天上午天空飘起了雪花,路面铺上了一层白色,但120的救援工作仍在紧张进行。 8时39分 1辆120急救车接到任务,一位74岁老人在家中突然头晕,需要紧急送医,随即登上了这辆急救车。 8时40分 急救车出发。 8时50分 急救车顺利到达新街口外大街。在牡丹园地铁站附近,一辆三轮车走在急救车前面,仿佛没有听到急救车的喇叭声,司机李永宝只好选择超车。就在快到北师大门口时,一位老人推着自行车试图过马路,但是在看到急救车后,主动退回到路边。 8时58分 急救车进入北师大院内,见到了在路边等候的病人家属。得知这是一名患有哮喘的病人,家属要求送到北医三院。 9时08分 急救车接上病人,并立即从北师大动身。 9时20分 急救车已经到了距北医三院门口一百多米的位置,但是,急救车立刻陷入车阵

,每前进一步都需要很长时间。从车窗往外看去,前面是一片红色尾灯,不远处还有两辆急救车在闪着警灯。好不容易挪到了医院门口,车又走不动了,司机李永宝不能不连续鸣笛示意前方车辆让路。这时发现,原来是一辆出租车突然开到急救车前面,在路边揽活。 9时35分 急救车终究进入北医三院。看了下时间,一百多米的距离,急救车开了15分钟。 9时42分 完成任务的急救车开始返回,走到急救车专用道时,急救车突然开始往后退。原来,有两辆社会车辆试图从急救车专用道开进院里。这两辆车后面,就紧跟着1辆999急救车。纪晨 摄“媒体和公众的关注 正是一个好的开始” 本报讯(安然)教育、设施、法律、自律,只有当某一天这4项要素凑齐了,“不躲避急救车导致病人死亡”的事件才会减少乃至绝迹。昨天,针对近期引发热议的不避让急救车事件,着名交通专家、长安大学教授段里仁认为

,现在就将所有的板子打在司机们“素质太低”上,既不公平,也无助于解决问题。 段里仁说:“只要大家都来讨论,就是一个好的开始。”他认为,不占用应急车道

,主动避让急救车、消防车,是一个成熟的汽车社会基本的公共准则,但在我国还需要走很长一段路。如今媒体集中讨论这个问题,非常值得庆幸。“中国公众是很讲道理的,正是由于发觉到这种情况有问题,才会引起这么多关注。唤起公众都来关心,恰恰是一种全面而广泛的教育,而现在也到了该解决这个问题的时候了。” “我1999年在意大利,2006年在英国,都在高速公路上碰见了严重车祸,应急车道里干干净净,救护车、警车一路狂奔,毫无阻碍。”段里仁回想说,让人感慨的是,有个别路段没有施划应急车道,但所有司机自动向两侧并线,宁肯自己多堵会儿,也要给救济车让出一条路。在美国和巴西,一些城市普通道路的路面上标着“SOS车道”或者“消防车道”,平时普通车辆都正常通行,一旦听到警笛声,凡在这些车道上的车自动向旁边车道或路边躲避,给身后的消防车救护车或警车让路。段里仁说,要想在中国达成这样的和谐,首先只能从教育着眼,学校、各地的文明办等机构都应该出手,形成一种强大的渗透到内心的教育氛围。其次要改善道路设施,提高司机在这方面的驾驶技能,让公众在遇到紧急车辆时具备躲避的能力和条件。在这之后才是以法律严管,严厉处罚违法违规、占用应急车道或者不避让紧急车辆的司机。当然是自律,其他都是外在的条件,要想达到和谐交通的目的,要依靠交通参与者的自我约束。

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